Seamless Տրանսպորտ: OTIF

Ինովացիա: ՀՀ ՏՏՀ / OTIF

«... Ավելի քան 40% տրանսպորտային ժամանակի երկայնքով Մետաքսի ճանապարհը կորցրել է սահմանների պատճառով անօրինական կարգով:»:

Հայտարարություն Stefan Schimming

- Ի գլխավոր քարտուղար

OTIF

Միջկառավարական Կազմակերպությունը միջազգային փոխադրումների, երկաթուղային

Առաջին հերթին, դա պետք է լինի, պարզ է, որ ընթերցողների շրջանակներում այս ֆորումում միայն «seamless Տրանսպորտ» առումով մի շարք աշխարհագրական, որը, որպես «գլոբալ», ինչպես հնարավոր է, կարելի է քննարկել.

Մի մասը, հնարավոր է, որ սա աշխարհիկ արտացոլումը, որ սրտում տրանսպորտի բեռնափոխադրումների է ժողովուրդների կամքը եւ տնտեսությունների կառուցել, կայունացման եւ զարգացման ազգային բարգավաճման միջոցով առեւտրի Այնպես որ ողջ աշխարհում ֆիզիկական տրանսպորտային կապերն են: «Միայն« Հայաստանի նյութականացված հետեւանք է, եւ, հետեւաբար, անհրաժեշտ է "գործիքները", հիմնավորվում գործարար տնտեսագիտության եւ առեւտրային քաղաքականությունը որն օգտագործվում է այն ապրանքը տեղափոխել.

Երբ կառավարությունները եւ միջկառավարական կազմակերպությունների ստեղծում են պայմաններ, որով «seamless» Տրանսպորտ կարող է տեղի ունենալ, դա ավելի գլոբալ Dimension նաեւ պահանջում է, որ արդյունավետ կանոնակարգերը ստեղծվելու են համապատասխան մակարդակի միջազգային իրավունքի

Նման կանոնակարգեր չի կարող հիմնված առանձին ազգային ստանդարտների, բայց պետք է պարունակի պրագմատիկ միջոցները, որոնք ներդրվել են իրատեսական գումարներ, կարող են արդյունավետ լինել, եւ դրանք պետք է աջակցում է մոտիվացիայի հասնելու բարելավումներ.

Եթե ​​քաղաքական կամք է նպաստել առեւտրի եւ միջքաղաքային տրանսպորտի ապրանքների երկաթուղային միջեւ, օրինակ, Եվրոպայի եւ Ասիայի, դա գաղտնիք չէ, որ այդ մրցակցությունը պահանջվում է երկաթուղային տրանսպորտի միայն կարելի է հասնել այն հուսալի. Է հաճախորդի եւ կապի օպերատորը պետք է ի վիճակի լինի ապավինել ոչ միայն ծննդաբերության ժամանակ, այլ նաեւ կարողանում է հաշվարկել ու հուսալիորեն predictably բոլոր տրանսպորտային ծախսերը, որոնք պետք է հայցադիմումը.

Ներկայումս հիմնված է, այսպես կոչված, Scor-model (Supply Chain Operations Reference Model-), համեմատական ​​հաշվարկները կարող են արտադրվել միջեւ ծովային եւ օդային տրասպորտային. Ի Այդպես անելով, գործոններ, ինչպիսիք են ժամանակը (տրանսպորտի, մաքսային տեւողությունը մշակման ընթացակարգերի եւ այլն) եւ տրանսպորտային ծախսերը ներառվում են թափանցիկ, եւ օգտագործվում են որպես հիմք, որը որոշում ռեժիմ գործածել.

Հայաստանի երկաթուղային տրանսպորտի, կա հիմնականում թափանցիկության պակասը եւ իրավական որոշակիության է անհատական ​​կարգով մշակում են սահմանային crossings (հատկապես այսպես կոչված «տարանցիկ սահմանների").

Այս կապակցությամբ պայմանավորվածություն է միջազգային իրավունքի ձեւակերպել եւ հրապարակում է օրենքը թափանցիկ, որտեղ առկա է, կարծես թե տնտեսապես հետաքրքիր եւ բնական առաջին քայլն է, որպեսզի խոչընդոտները վերացնելն է սահմանի անցման ամենակարճ մոտավոր ժամանակը.

Սա հենց այն է, որ խնդիրը COTIF (Կոնվենցիան վերաբերում է միջազգային փոխադրումների, երկաթուղային), սահմանում է ինձ վրա, ինչպես նաեւ գլխավոր քարտուղարի միջկառավարական կազմակերպության միջազգային փոխադրումների, երկաթուղային, OTIF.